Os veículos modulares de eixo têm capacidade de expansão lateral e longitudinal, portanto, as interfaces padrão são reservadas na parte dianteira, traseira, esquerda e direita da carroceria do veículo. Além disso, as especificações da interface são consistentes para módulos de eixo do mesmo tipo.
Os veículos modulares de eixo geralmente usam uma estrutura de grade plana-de viga principal única central, que é composta pela viga principal, vigas transversais, placas de suporte, vigas longitudinais laterais e outros componentes. Essa estrutura pode acomodar grandes sistemas de suspensão hidráulica e eixos-de pneus, reduzir efetivamente a altura geral do veículo e maximizar a resistência e rigidez geral do veículo.
Viga principal Viga transversal
Placa de suporte da viga longitudinal lateral
A viga principal de um reboque hidráulico não serve apenas como componente principal-de suporte de carga, mas também funciona frequentemente como um reservatório de ar e, em alguns veículos, incorpora até uma função de armazenamento de óleo.
Função de armazenamento de ar da viga principal em reboques hidráulicos: Este design reduz a necessidade de tanques de ar adicionais. Como a espessura da placa de várias seções da estrutura do reboque é substancial e a pressão do ar do freio do reboque é geralmente em torno de 10 Bar, a resistência do aço e das soldas excede em muito a pressão do ar, evitando efetivamente vazamentos de ar. Além disso, o volume de ar efetivo do farol alto é muito maior do que o dos típicos tanques de ar dedicados, evitando efetivamente a pressão de frenagem insuficiente causada por frenagens repetidas. Vários componentes do freio também podem ser montados na viga principal, proporcionando um suprimento de ar conveniente e economizando espaço de instalação.
Em alguns reboques, o tanque de óleo hidráulico também é instalado dentro da viga principal, tornando a estrutura geral do veículo mais compacta. O motor e a caixa de controle podem ser montados na parte dianteira ou traseira do veículo sem afetar a operação dos dois-bogies de coluna e das barras de reboque.
Como os reboques hidráulicos transportam cargas de tamanhos e pesos variados, seus comprimentos também diferem. Os veículos de transporte tradicionais, com carrocerias fixas, apresentam apenas uma única tendência previsível de deformação após o carregamento. Porém, se um veículo modular de eixo fosse uma carroceria única e rígida, sua postura carregada variaria dependendo da carga. Portanto, é desejável que após cada carregamento, o veículo mantenha uma condição geral de nível, garantindo um desempenho consistente em todas as funções.
Devido à natureza modular desses veículos, calços adicionais podem ser adicionados-ou calços existentes reduzidos-nas junções entre os módulos. Isso permite que os módulos montados tenham uma ligeira curvatura para cima ou para baixo, adaptando-se a diferentes cargas de carga e garantindo que o veículo permaneça nivelado em geral após o carregamento.
Quanto ao ajuste da curvatura, a curvatura é aproximadamente um arco, mas não um círculo perfeito. Portanto, não importa como a carga seja carregada, o veículo nunca poderá estar perfeitamente nivelado; só pode ser feito o mais próximo possível. A curvatura necessária varia dependendo do tamanho e peso da carga, da distância entre os pontos de apoio e do número de eixos. Os ajustes de cambagem devem ser feitos sempre dentro dos limites de carga seguros do veículo, otimizando ao máximo o ajuste.
Em geral, a espessura do calço adicionada em cada junta do módulo, no topo da placa de calço de base, não deve exceder 20 mm. Caso contrário, o ângulo de deflexão de um único módulo pode tornar-se demasiado grande, o que pode impedir que os pinos de posicionamento assentem corretamente ou dificultar a passagem dos parafusos de ligação através dos orifícios de ambos os módulos. Esses problemas podem levar a acidentes de carregamento. Pinos de posicionamento mal assentados podem dar aos operadores a falsa sensação de que a montagem do veículo está completa. Durante o carregamento real, os pinos não conseguem fornecer resistência à torção, transferindo todo o torque para os conectores do módulo, o que pode fazer com que os conectores torçam ou quebrem, causando fraturas no veículo. É necessário extremo cuidado!